R

typ konstrukce kostry (R - radiální, D - diagonální, B - bias belted, smíšená)

16

průměr příslušného disku v palcích; vnitřní průměr pneumatiky (16")

91

index nosnosti ("91"=615kg) viz. tabulka níže

V

index rychlosti ("V"=240km/h) viz. tabulka níže; používané pneumatiky by měly mít vždy stejný nebo vyšší rychlostní index, než je nejvyšší povolená konstrukční rychlost automobilu (dle TP), čím vyšší index rychlosti, tím je směs pneumatiky měkčí (aby pneu měla lepší přilnavost při vyšších rychlostech) a je většinou použito tužší kostry bočnice pro lepší vedení

TUBELESS

TUBELESS = bezdušová / TUBETYPE = dušová
Upozornění: do bezdušových pneumatik se nedoporučuje dávat duše - v bezdušové pneumatice jsou na vnitřní straně poměrně ostré hrany, které časem duši prodřou.

M+S

MUD+SNOW (=bláto+sníh) pneu určená pro zimní provoz

RF

REINFORCED = zesílená kostra

ostatní

- šipka symbolizující směr otáčení
- upozornění na druh materiálu a počet vrstev na běhounu (Tread) a na boku (Sidewall)
- DOT kód-označení, které vydává americký dopravní úřad a poskytuje informaci o závodě, kde byla pneumatika vyrobena a o jejím provedení, poslední tři čísla jsou vyhrazena pro vyznačení týdne a roku výroby (např. číslo 529 značí, že pneumatika byla vyrobena v 52. týdnu roku 1999)
- označení TWI (Tread Wear Indicator) připomíná umístění značky signalizující, že vzorek  běhounu je již ojetý
- označení FR (=flange rib) ochrana alu ráfku před poškozením při najetí k obrubníku
- nápis OUTSIDE, určuje bok pneumatiky, ktery musí být na vnější straně kola (u pneumatik s asymetrickým dezénem)

popis

specifikace

7

šířka disku v palcích (7")

J

typ patky ráfku (pro téměř všechny alu kola je to "J")

16

průměr daného disku v palcích (1 palec=25,4mm)

ET

ET (einpresstiefe = zális) v milimetrech, vzdálenost dosedací plochy kola od pomyslné roviny dělící šířku kola na polovinu, jednoduše řečeno: jak hluboko zapadne kolo do blatníku (čím větší je hodnota ET, tím více kolo zapadne ke středu vozu a naopak), hodnota u většiny kol pro evropské vozy se pohybuje okolo 35mm

5

počet děr v ráfku pro upevňovací šrouby/matky

100

průměr roztečné kružnice upevňovacích šroubů/matek

57,1

průměr centrovací díry (CB = center bore), je udáván v mm a prakticky každý výrobce automobilů používá jiný, použití jednoho typu disku na více značek vozů umožňují středící kroužky

Větší ráfek

Každé vozidlo má přesně dán vnější průměr kola (i s pneumatikou). Použijeme-li disk většího rozměru, než je původní, (např. místo původního 14" disku hliníkové kolo o velikosti 15"), je důležité zachovat stejný obvod kola. Čili čím větší disk bude použit, tím nižší profil pneumatiky je třeba namontovat. (Například vyměníme-li sériový disk 6Jx14 s pneumatikou 185/60 R14 za disk 7Jx15, musíme namontovat pneumatiku s nižším profilem, např. 195/50R15, aby zůstal vnější obvod stejný.) Sortiment pneumatik má své meze, takže někdy nelze dosáhnout zcela stejného obvodu - rozdíl mezi novým a originálním obvodem by neměl být větší než 5%. 

Šrouby a matky

Šrouby a matky pro upevnění kol se vyrábějí se dvěma typy dosedacích ploch - kuželovou a kulovou. Vždy používejte šrouby nebo matky s dosedací plochou, která je stejná jako na vašich ráfcích! V opačném případě se budou kola povolovat!

Středící kroužky

Drtivá většina kol je vystřeďována centrovací dírou (CB), ve které je nasazen středící kroužek pro daný typ vozidla. Vždy používejte správný středící kroužek. V opačném případě kola nebudou vystředěna a budou vibrovat.